长于公路与广阳大街的交叉口位于高教园区配套项目建设用地东侧，北规院已在《房山新城良乡组团长于公路（京良公路～白杨东路）道路规划设计条件》中对长于公路断面形式与该交叉口的形式进行了较为详细的研究，但该交叉口规划为部分互通式立交，长于公路下穿黄良铁路和广阳大街，仅广阳大街可左转进入长于公路，其余各方向的交通转换难度较大，这种情况对于两条主干路相交而言难以满足交通功能要求。

根据《北京城市总体规划（2004-2020年）》的轨道交通线网规划，房山新城良乡组团内规划有一条轨道交通S5号线，主要连接北京市中心城、长辛店地区、房山新城良乡组团和燕房组团。轨道交通S5号线预可行性研究已得到批复，下阶段将展开定线和周边用地规划工作。

本次工作的规划原则为：

满足长于公路与广阳大街交叉口作为城市主干路相交结点的交通功能要求，同时保证道路通行能力；

寻求黄良铁路、轨道交通S5号线与道路交叉口之间的和谐关系；

结合沿线土地使用特点，合理安排道路横纵断面形式。

最终确定方案：

通过对长于公路与广阳大街交叉口形式研究，长于公路与广阳大街的交叉口采用部分互通式立体交叉不尽合理，相比之下采用下沉式平交的形式更为有利，即长于公路下穿黄良铁路后，在较低的高程上与广阳大街实现平面交叉，采用信号控制，采用下沉式平交的形式，由于交叉口中心位于长于公路和黄良铁路交叉以南85.96米处，长于公路黄良铁路北侧路至黄良铁路段，机动车道的纵坡可选用不超过3%的值，非机动车道则可以选用不超过2.5%的值；在交叉口转向范围内，机动车道和非机动车道的纵坡与标高则保持一致。

由于长于公路和广阳大街的设计时速均为50～60公里/小时，交叉口范围内设计时速可取40公里/小时，停车视距为40米。由于交叉口抹角的存在，并且挖方边坡采用较缓的1：5，经校核，不仅视距条件完全满足规范要求，而且能保证交叉口内部良好的视觉条件。